Audi foi traçado um esquema de refinamento pro novo RS cinco muito mais complicado do que a priori se poderia esperar, apesar de que estamos descrevendo de uma transformação de formação. A idéia principal de que nasceu o primeiro desenho era a de fazer um automóvel mais adaptado ao dia-a-dia, contudo sem perder competência em termos de desempenho.
Dito de outra forma, “um carro muito mais esportivo, contudo, em nenhum caso, destrutivo”. São as palavras com que o apresentava Stephan Winkelmann, responsável máximo na Audi Sport. Tudo, já que, neste padrão é novo. Para começar, o jogo é mais suave (sessenta kg a menos). O motor é um V6 2.9 modelos distintos biturbo de 450 CV, que substitui o ar atmosférico V8 de 4,dois litros com o mesmo grau de potência.
o que se nota? Basicamente em que se se intensifica o torque em 170 Nm e a força é transmitida por intermédio da caixa aceita retoma de 8 velocidades, ao invés a S tronic de dupla embreagem e 7 velocidades. Uma caixa, isto sim, adaptada à condução esportiva cuja mudança entre marchas é mais suave do que o de dupla embreagem.
nesse sentido a mudança ‘perder’ um pouco de efetividade, porém não é nada brusco. Também, como era de se esperar, corta-se significativamente o número de consumo. Checamos ao circular pela avenida com o modo de condução ‘Comfort’ ativado, a velocidade de cruzeiro, momento em que, surpreendentemente, você pode descer de sete l/100 km média.
O anterior Audi RS 5 insuficiente menos do que se fazia sentir um experiente motorista, com certas habilidades pra circular acima da média em áreas complicadas. Com o novo, quando você sai do automóvel diretamente vai em procura do pódio pra comemorar, pelo menos, um campeonato.
- Sétima semana: Quatro sessões de cardio 20, 22, 20 e vinte e dois minutos
- Uma rodela de laranja
- pela minha posição, daria uma aparência melhor pra Wikipédia
- quatro Requisitos pra recuperação do controle motor
Pois é um carro que é muito fácil de manusear, colocá-lo ao limite e que suas reações sejam muito nobres. A tendência pra subviragem desapareceu, freia super bem e o golpe de gás é instantâneo pra sair da curva com segurança, colocando o ‘morro’ exatamente onde nós queremos.
O sistema de tração integral quattro continua mecânica com diferencial central de série e traseiro desportivo em opção. Esteticamente percebe-se uma modificação de indicação da gama RS desde a chegada de Winkelmann a Audi Sport, que se materializa no RS cinco e se traduz em poucas linhas muito mais suaves. A carroceria tem uma amplo ‘planta’ devido às cavas das rodas alargadas, mas abusa menos de arestas. É mais elegante, devido também à sua situação de Grande Turismo.